Опис продукції
Новий-AITO M9 тут! Він оснащений шістьма датчиками LiDAR, додатковою активною підвіскою 800 В, вишуканішим зовнішнім дизайном і повним набором передових-технічних функцій. Наскільки значного оновлення отримала ця нова модель? А як воно за кермом-версії розширеного асортименту? Давайте зануримося!
Сьогодні ми їдемо з Кашгару на Памірське плато. Маршрут вистелений захоплюючими краєвидами, справді найкращим місцем для подорожей. Єдиним мінусом є висотна хвороба, яка викликає головний біль, але кожен приголомшливий краєвид робить його цілком вартим.
Почнемо зі специфікацій трансмісії абсолютно-нового AITO M9. Ця модель має суттєве підвищення продуктивності. Розширений-діапазон і всі-електричні варіанти використовують архітектуру високої{6}}напруги 800 В для набагато швидшого заряджання. Уся лінійка оснащена подвійним-двигуном: 220 кВт спереду та 277 кВт ззаду. Модель-збільшеного запасу ходу, яку ми сьогодні тестуємо, поєднується з подовжувачем запасу ходу 1,5 т, який розганяється від 0 до 100 км/год трохи більше ніж за 4 секунди.
Тепер поговоримо про продуктивність батареї та запас ходу.
Версія з-розширеним діапазоном пропонує два варіанти акумулятора: 60 кВт·год і 75,4 кВт·год. Варіант із потужністю 75,4 кВт/год, який ми їздимо, забезпечує запас ходу на електричній енергії 422 км.
Повністю-електрична модель оснащена великою батареєю ємністю 120 кВт·год із максимальним запасом ходу CLTC близько 750 км.
Проїхавши приблизно 200 кілометрів, моє перше враження таке, що цей автомобіль забезпечує вишукану та збалансовану передачу потужності. Він плавно рушає з місця, а потужність стабільно та лінійно зростає під час тривалого прискорення, забезпечуючи незмінну впевненість за кермом. На відміну від деяких спортивних автомобілів, які різко вивільняють потужність, цей добре-налаштований спокій виглядає справді першокласним для великого розкішного автомобіля. Обгін на швидкісних дорогах майже не потребує попередньої підготовки - завдяки великому запасу потужності ви можете виїхати та проїхати коли завгодно.
По дорозі сюди у нас було достатньо заряду батареї, тому подовжувач запасу ходу ніколи не спрацьовував, забезпечуючи чисто електричні враження від водіння. Щоб перевірити, як він зачіпається та його тихість, я перейшов наПріоритет паливарежим під час сходження по гірській місцевості на Памірському плато.
Примітно, що подовжувач радіусу дії спрацьовує настільки тонко, що ви ледь його помічаєте, без різких поштовхів і вібрацій. Ви можете лише слабко відчути, як він працює під тривалими великими навантаженнями. Загалом їзда залишається виключно комфортною.
Крім того, кермо відчувається досить легким. Є трохи люфту, налаштованого на комфорт, але автомобіль все ще керує спритно. Найбільше виділяється йогоСистема рульового керування заднім колесом ±8- градусів. Це значно зменшує радіус повороту, роблячи розвороти на вузьких перехрестях неймовірно легкими та швидкими.
Абсолютно-новий AITO M9 також отримав комплексні оновлення продуктивності NVH. Можна чітко помітити покращену ізоляцію від зовнішнього шуму порівняно з попередньою моделлю. На сьогоднішньому маршруті лише легкий шум вітру прокрадається у спекотні дні; звук від подовжувача діапазону та шум дорожньої шини зведені до мінімуму. Кабіна забезпечує надійну звукоізоляцію та спокійну атмосферу, типову-для розкішних автомобілів високого класу.
Функції сидіння також були покращені, додані нещодавно активні бічні валики. Під час різких поворотів сидіння миттєво пропонують міцну поперекову підтримку та надійно утримують ваше тіло, підвищуючи вашу впевненість у водінні.
Шасі є головним елементом оновлень абсолютно-нового AITO M9. Флагманські моделі в цьому сегменті зараз запекло змагаються за керування-за{-дротом і активну підвіску 800 В. Стандартна -колісна база M9 пропонує активну підвіску 800 В як додаткову опцію, тоді як верхній-рівень комплектації Ultimate поставляється на заводі-як з активною підвіскою, так і з-рульовим-дротом, що ставить його нарівні з Li Auto L9 Livis.
Стандартна{0}}модель із колісною базою, на якій ми сьогодні їздимо, не має жодної з цих функцій, але вона все одно варта того, щоб її переглянути. Я вважаю, що більшість покупців цього варіанту виберуть базову установку. Під ним розташована п’яти-важільна підвіска передньої та задньої п’ятиважельних важелів у поєднанні з амортизаторами CDC і п’яти{4}}рівневим регулюванням висоти дорожнього покриття. Шасі виготовлено переважно з алюмінієвого сплаву, за винятком приводних валів.
Удосконалення шасі є основним оновленням нового AITO M9. Ні для кого не секрет, що флагманські моделі 9-серії по всій галузі поспішають запровадити системи-рульового керування за допомогою проводів та активну підвіску 800 В.
Для нового M9 стандартний варіант колісної бази пропонує активну підвіску 800 В як опцію. Лінійка-найкращої комплектації Ultimate повністю оснащена активною підвіскою та кермом-за-дротами, --зрівняючись із Li Auto L9 Livis.
Автомобіль зі стандартною колісною базою, який ми сьогодні тестуємо, не має жодного з цих розширених налаштувань, але все одно є чудовим зразком. Я переконаний, що більшість покупців виберуть цю базову конфігурацію без активної підвіски. Під кузовом у нього розташована передня подвійна важеля та задня п’яти{2}}важільна підвіска в поєднанні з амортизаторами CDC і п’яти{3}}ступеневим регулюванням висоти. Весь шасі виготовлено з алюмінієвого сплаву, за винятком приводних валів.
Тепер давайте поговоримо про стандартну версію, оснащену додатковою активною підвіскою 800 В. Він як і раніше налаштований насамперед на комфорт, створюючи відчуття водіння, що нагадує попередній M9, але з вишуканою продуктивністю в кожній деталі.
Під час руху по нерівній асфальтованій дорозі, невеликих провалах і дорожніх стиках підвіска неймовірно добре згладжує вібрацію для приємної їзди. Він також надійно контролює вертикальний рух під час перетину великих вибоїн або лежачих поліцейських. На хвилястій поверхні автомобіль керується набагато стабільніше, ніж його попередник.
Тим не менш, без налаштування підвіски преміум-класу він не зможе забезпечити найвищий-рівень контролю кузова. Крен кузова під час проходження поворотів, а також крен під час сильного прискорення та різкого гальмування не повністю пригнічуються, що призводить до легкого пливучого відчуття.
Пізніше під час нашого тест-драйву ми перейшли на варіант, оснащений додатковою активною підвіскою 800 В. Почнемо з його технічних характеристик: кожне колесо забезпечує підйомну силу 11 000 Н·м, і транспортний засіб навіть може рухатися лише на трьох колесах.
Він також працює в парі з системою допомоги водієві ADS, щоб забезпечити інтелектуальний попередній перегляд дороги.
У комфортному-режимі низької швидкості обидві моделі працюють однаково. Версія, оснащена 22-дюймовими колесами, просто забезпечує трохи твердішу та прямішу дорогу. Однак під час активної їзди -, як-от швидке проходження поворотів із крутими поворотами, часта зміна смуги руху, різке прискорення чи різке гальмування, ця підвіска помітно стримує крен кузова та крен. Ефект стає ще помітнішим у спортивному режимі, коли крен кузова контролюється. Автомобіль точніше реагує на дії водія та зберігає стабільну позу навіть на нерівній дорозі.
Загалом, модель із опціональною активною підвіскою 800 В може похвалитися чіткішою керованістю та чутливішим керуванням. Стандартне налаштування, навпаки, надає перевагу чистому комфорту їзди. Ви можете вибрати відповідно до ваших особистих уподобань.
Для допомоги водієві серійна версія дебютує з абсолютно-новою системою ADS 5, яка налаштована на подальше покращення сприйняття автомобіля навколишнього середовища та інтерактивні{2}}можливості прийняття рішень. Наш тестовий автомобіль все ще працює на ADS 4. Незважаючи на це, він забезпечує винятково плавну та впевнену роботу за кермом, що змушує нас з нетерпінням чекати появи ADS 5.
Абсолютно-новий AITO M9 отримав повне оновлення розмірів кузова. Його колісна база подовжена на 15 мм, а загальна довжина збільшена на 55 мм, а висота і ширина також збільшені. Зауважте, що ці цифри стосуються стандартної версії; верхня комплектація Ultimate може похвалитися ще більшим розміром корпусу.
Його мова дизайну в основному відповідає попередній моделі. Це поширена стратегія успішної підтяжки обличчя -, яка зосереджується на тонких налаштуваннях, а не на радикальних змінах дизайну.
Передня частина помітно вища, ніж у попередньої моделі. У поєднанні з дво-кольоровою фарбою він випромінює величний і владний вигляд. Оберіть великі колеса-у стилі турбіни, і його вражаюча аура стане ще сильнішою. Доступний широкий вибір варіантів зовнішнього фарбування, включно з двома -комбінаціями кольорів.
Система освітлення отримала серйозні технічні оновлення. Матричні світлодіодні фари тепер підтримують кольорову проекцію з такою чіткістю, що ви навіть можете дивитися фільми та телешоу безпосередньо на проектованих зображеннях. Фірмовий блакитний світловий індикатор руху спереду ще більше підсилює його впізнаваність, а додаткові хромовані елементи обробки додають вишуканості передній панелі.
Дверні ручки тепер мають такий самий тип підсвічування, що й на Zunjie S800, але зберігає механічний перемикач. Ця вишукана деталь миттєво підвищує вартість преміум-класу автомобіля
Зсередини рамки екрана були зменшені, хоча я вважаю, що ще є місце для подальшого вдосконалення. Попередня кристалічна оптична призма тепер має перекидний дизайн; перевернутий, він служить елегантним дисплеєм годинника.
У салоні поєднується шкіра, дерев’яне оздоблення, кришталеві та хромовані елементи, що створює атмосферу класичної розкоші. Давні власники, ймовірно, відчують, що загальне розташування залишається знайомим, але кожна деталь виглядає помітно більш висококласною.
Другий ряд також отримав продумані оновлення деталей. Праве заднє сидіння та сидіння водія обладнано режимом-невагомості, тоді як сидіння переднього пасажира має розкішну зону відпочинку.
Крім того, вбудований-проектор тепер підтримує зворотну проекцію. Просто повісьте екран біля багажника, і ви зможете насолоджуватися фільмами на відкритому повітрі прямо біля автомобіля для повного відпочинку.
Загалом, оновлення абсолютно-нового AITO M9 дуже помітні за всіма напрямками. Він продовжує розвивати свої ключові переваги, постійно вдосконалюючи як апаратне, так і програмне забезпечення для інтелектуального водіння. Його класичний, стриманий розкішний стиль також ще більше виділяє його серед конкурентів.
Майте на увазі, що ця стандартна-модель із колісною базою не є повною-версією зі специфікаціями. Майбутня комплектація Ultimate має збільшені розміри кузова, розкішніше оздоблення інтер’єру та екстер’єру, розширювач діапазону 2.0T і три-моторну силову установку. Він також стандартно оснащений активною підвіскою та керуванням-за-дротом. Якщо ви вважаєте поточну модель недостатньою, варіант із довгою-колісною базою вартий того, щоб почекати. Отже, що ви думаєте про новий AITO M9?
